发出来的自信，陈绍华心中一动，脑海之中冒出一个他自己都感到不可思议的念头。
莫非杨帆主任对舰船建造很内行，对总段模块化建造法非常的了解。
这......
陈绍华自己都吓住了。
如果真是这样，那我们的杨帆主任太逆天了。
稍微犹豫一下，陈绍华还是觉得要问一问，于是问道：“总段模块化建造法，我们了解得比较有限，杨主任，你对这一方面有研究。”
当然！
国际上暂且不说，但在国内的话，估计没有人比杨帆更了解这种建造方法。
重生之前，身为杰出的舰船设计师，杨帆经常深入各大造船厂，有时候在船厂一呆就是好几天，和他们的总建造师，副总建造师聊造船工艺，对总段模块建造法很有研究。
杨帆道：“对总段模块化建造法，我有一些了解，我们找一个地方，交流一下这种造船方法。”
感受到杨帆身上的自信，陈绍华连忙高兴的道：“好啊，好啊，那就去我办公室，我们坐下来一边喝茶一边谈。”
谢新建吓住了。
呆了呆之后，心中一点也无法淡定下来，不可能吧，杨帆主任对舰船建造也内行吗？
一会儿之后，三人一起进了陈绍华的办公室。
坐下来，一边喝茶，一边谈起了总段模块化建造法。
准确的说是杨帆在向他们两位介绍这种建造方法。
船舶的模块化建造技术最早起源于美国二战时期，为了支持战争的巨大消耗，美国全力动员当时165万造船工人开足马力在40年到45年一共建造了1700多艘各种商船，航母，驱逐舰和护卫舰。
模块化建造法就是为了加快建造进度而创造，后经日本战后在商业造船中的改进逐渐演变成今天全世界通用的总段模块化建造法。
可以说这项技术是起源于西方，在亚洲得到辉煌发展，总段模块化建造对造船技术要求比较高，尤其是船坞的起重设备要能承受大型总段模块的重量，英国建造航母使用的正是我国振华港机的龙门吊。
现在是八十年代，总段模块化建造还没有在我们国内被采用，在日本倒是被广泛使用这种建造方法，并一直在改良之中。
但现在的日本，他们的总段模块化建造法和杨帆所掌握的水平还是有不小的差距，因为杨帆所讲的是国内21世纪广范流行并采用的总段模块化建造法。
相对总段模块化建造法，比较传统的是塔式建造法，塔式建造法将船体分成若干很小的段建造好之后一块一块跟搭积木一样焊接起来，而后再铺设管路安装武器和电子设备。
而总段模块化建造法是一艘船分成几个比较大的分段直接组合，比塔式建造法节省了很多的运输和焊接工时，而且结构强度也更好。
采用塔式建造法的船舶分段，一
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